भारतीय रेल ने किया स्वदेशी रेल सुरक्षा तकनीक ‘कवच’ का सफल सफल परिक्षण, केंद्रीय रेल, संचार और इलेक्ट्रॉनिक्स सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री अश्विनी वैष्णव ने दक्षिण मध्य के सिकंदराबाद डिविजन में लिंगमपल्ली- विकाराबाद खंड पर गुल्लागुड़ा – चिटगिद्दा रेलवे स्टेशनों के बीच ‘कवच’ के कार्यप्रणाली का परिक्षण किया इस अवसर पर रेल बोर्ड के अध्यक्ष एवं मुख्य कार्य अधिकारी वीके त्रिपाठी और अन्य वरिष्ठ अधिकारी भी उपलब्ध थे|
माननीय केंद्रीय मंत्री की उपस्थिति में कवच का व्यापक परीक्षण किया गया माननीय मंत्री उस लोकोमोटिव में सवार थे जो गुल्लागुड़ा से चिटगिद्दा की और बढ़ा। वीके त्रिपाठी उस लोकोमोटिव में सवार थे जो चिटगिद्दा से गुल्लागुड़ा की ओर बढ़ा। ट्रायल के दौरान दोनों लोकोमोटिव एक दूसरे की ओर बढ़ रहे थे जिससे आमने सामने टक्कर की स्थिति पैदा हो गई थी। कवच प्रणाली ने स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम की शुरूआत की और दोनों इंजिन को 380 मीटर की दूरी पर रोक दिया साथ ही लाल सिग्नल को पार करने का परीक्षण किया गया| हालांकि लोकोमोटिव ने लाल सिग्नल पर नहीं किया क्योंकि कवच के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगाना आवश्यक हो गया था। गेट सिग्नल के पास आने पर स्वचालित सीटी की आवाज तेज और स्पष्ट थी। परीक्षण के दौरान चालक दल ने ध्वनि और ब्रेकिंग सिस्टम को मैनुअल रूप से नहीं छुआ लोकोमोटिव को लाइन पर चलने के दौरान 30 मीटर प्रति घंटे की प्रतिबंधित परीक्षण किया गया था लोकोमोटिव ने लूप लाइन में प्रवेश करते ही कवच ने गति को 60 किलोमीटर प्रति घंटा की दर से घटाकर 30 किलोमीटर प्रति घंटा कर दिया।
कवच क्या है?
कवच भारतीय उद्योग के सहयोग से अनुसंधान संगठन डिज़ाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा स्वदेशी रूप से विकसित की प्रणाली है और भारतीय रेलवे में ट्रेन संचालन में सुरक्षा के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए दक्षिण रेलवे द्वारा परीक्षण की सुविधा है। यह सुरक्षा स्तर – 4 मानकों की अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है|
कवच का मतलब ट्रेनों को खतरे पर सिग्नल पास करने से बचाने के लिए सुरक्षा प्रदान करना है यदि चालक गति प्रतिबंधों के अनुसार ट्रेन को नियंत्रित करने में विफल रहता है तो ट्रेन ब्रेकिंग सिस्टम को स्वचालित रूप से सक्रिय कर देता है इसके अलावा कार्यात्मक कवच प्रणाली से लैस दो इंजनों को बीच टकराव को रोकता है|
कवच सबसे सस्ती सुरक्षा अखंडता स्तर 4 एस आई एल 4 प्रमाणित तकनीकों में से एक है जिसमें त्रुटि की संभावना 10,000 में से एक है। साथिया रेलवे के लिए स्वदेशी तकनीक के निर्यात के रास्ते खोलता है|
कवच की मुख्य विशेषताएं क्या है?
आज किए गए परीक्षण के निष्कर्षों के अनुसार कवच खतरे पर सिग्नल पासिंग को रोक सकता है ड्राइवर मशीन इंटरफ़ेस लोको पायलट ऑपरेशन कम इंडिकेशन पैनल स्वचालित ब्रेकिंग में सिग्नल पहलुओं के प्रदर्शन के साथ मूवमेंट अथॉरिटी का निर्धारण अद्यतन। ओवरस्पीडिंग की रोकथाम के लिए समपार फाटक के पास ऑटो सीटी बजाना कार्यात्मक कवच से लैस दो लोकोमोटिव के बीच टकराव की रोकथाम आपातकालीन स्थिति के दौरान एसओएस संदेश और नेटवर्क मॉनिटरिंग सिस्टम के माध्यम से ट्रेन की आवागमन लाइव निगरानी|
भारतीय रेलवे नेटवर्क में आवेदन और योजना
रेलवे यातायात भारतीय रेलवे नेटवर्क अत्यधिक पर किया जाता है इस यातायात को सुरक्षित रूप से ले जाने के लिए रेलवे बोर्ड द्वारा निर्धारित प्राथमिकता अनुसार कार्यों को केंद्रित तरीके से शुरू किया जा रहा है
पहली प्राथमिकता: हाई डेंसिटी रूट और नई दिल्ली मुंबई और नई दिल्ली हावड़ा से ऑटोमेटिक ब्लॉक सिगनलिंग के साथ 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से इस तरह के वर्ग में ड्राइवरों की ओर से मानवीय त्रुटियों की संभावना अधिक होती है जिसके परिणाम स्वरूप दुर्घटनाएं होती हैं क्योंकि ट्रेन एक दूसरे के करीब चलती हैं।
दूसरी प्राथमिकता: स्वचालित ब्लॉक सिगनलिंग और केंद्रीय कृत यातायात नियंत्रण के साथ अत्याधिक प्रयुक्त नेटवर्क पर|
तीसरी प्राथमिकता: स्वचालित ब्लॉक सिगनलिंग के साथ अन्य उच्च घनत्व वाले मार्ग पर|
आत्मनिर्भर भारत के एक हिस्से के रूप में 2022 23 में सुरक्षा और क्षमता वृद्धि के लिए 2000 किलोमीटर नेटवर्क को कवच के तहत लाया जाएगा कवच के तहत लगभग 34000 किलोमीटर नेटवर्क लाया जाएगा|
